La Subaru Forester del 2025.Subaru
Una delle mie barzellette preferite che mio nonno raccontava era: Subaru scritto al contrario è UR A BUS. Potrebbe aver ripetuto quella battuta troppo spesso, ma ai tempi, quando la Subaru era una macchina decisamente fuori marca (prima che diventasse di fatto l'auto simbolica di Seattle, Portland e Boulder), era piuttosto divertente. Mentre puoi ancora raccontare barzellette su Subarus, il marchio si non è più uno scherzo. E il Subaru Forester del 2025 , che inizierà ad arrivare nelle concessionarie a fine maggio 2024, è un'auto davvero valida, soprattutto se la si guida fuoristrada.
Subaru ha venduto più di 2,7 milioni di Forester da quando ha debuttato per la prima volta nel 1997. Questa è la sesta generazione dell'auto e si trova a competere con alcuni dei veicoli più popolari negli Stati Uniti, tra cui la Toyota RAV-4 e la Honda CRV. In termini di prezzo e capacità di trazione integrale, la Forester è più che competitiva. È superiore in molti modi.
A differenza di altri veicoli in questo segmento di utilità sportive compatte, che Potere andare fuoristrada in un attimo, Subaru costruisce effettivamente le sue auto per andare fuoristrada. La nuova Forester presenta numerosi miglioramenti e miglioramenti, ma i più importanti per il segmento sono un sistema di trazione integrale simmetrica permanente, a differenza delle auto della concorrenza, dove è necessario attivare un AWD che non arriva nemmeno standard nei modelli base. Il fattore propulsore regola l'angolo di sterzata in base agli spostamenti del peso, consentendogli di tracciare una linea fluida attraverso curve strette o solchi. Può gestire i punti difficili.
La nuova Subaru Forester è dotata di un sistema di trazione integrale simmetrica permanente.Subaru
Alla fine di aprile ho avuto l'opportunità di guidare la nuova Forester sulle autostrade e nelle foreste nazionali fuori Billings, nel Montana. Entro 15 minuti dall'inizio del viaggio, l'auto era ricoperta di fango, il destino finale della maggior parte delle Subaru. Poi ci siamo ritrovati su un'autostrada liscia e diritta.
Il mio compagno di guida ha detto: Vediamo cosa può fare questa cosa. L'ha aperto. La risposta è stata un non molto deludente, cosa che le mie ore al volante hanno poi confermato. Il motore da quattro litri genera solo 180 cavalli. Come avrebbe detto la mia defunta madre, è adeguato. Se cerchi la velocità, la Forester non è la tua macchina.
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Ma se stai cercando una trazione integrale simmetrica in grado di gestire piste fangose su una strada forestale nazionale, questa macchina semplicemente lo uccide. Durante la nostra giornata di guida, abbiamo percorso sette miglia in discesa su una pista accidentata, piena di buche e rocce enormi, e la Forester l'ha gestita magnificamente. Non si è verificato alcun contraccolpo sul volante, che tradizionalmente rappresentava un pericolo per la salute fuoristrada. L'auto non ha mai vacillato sui dossi che avrebbero distrutto un veicolo inferiore.
Per tutto il giorno, abbiamo guidato su e giù per strade di montagna, inclusa una verso una storica città fantasma che il mio compagno di guida ha gestito in modo così aggressivo che sono quasi diventato anch'io un fantasma. In quella parte del Montana, in quel periodo dell'anno, c'erano ancora neve e ghiaccio per terra, e lui sbandava, cercando chiaramente di uccidermi.
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E poi, sopra il limite della neve, ci siamo imbattuti in un guardaboschi del nostro gruppo di guida che forse era diventato un po' troppo sicuro di sé, o della macchina, o di entrambi. Hanno colpito un mucchio di neve nel modo sbagliato, sono scivolati fuori e sono rimasti intrappolati nella ruota anteriore destra in un solco, con diversi centimetri di neve su entrambi i lati. Questa non era una Jeep Wrangler Rubicon, una Ford Raptor o qualche Range Rover di lusso. Il Forester è un veicolo capace e a trazione integrale, ma ha comunque bisogno di aiuto nei punti più difficili. Non ha la modalità neve ed erano bloccati.
Una falange di guardaboschi scese dalla collina. Il veicolo di soccorso Subaru, anch'esso un Forester nuovo di zecca, è arrivato, ha attaccato un cavo da neve al veicolo bloccato e ha innestato la retromarcia. Si sentirono molto rumore e sbandamenti e 15 secondi dopo la Forester bloccata era libera. Ho attribuito l'auto bloccata a un errore del conducente: la maggior parte dei veicoli non avrebbe nemmeno potuto tentare quella strada. E anche se la Subaru era un po' fuori dagli schemi, l'azienda è nota per aver spinto le sue auto oltre i limiti durante le corse di stampa. Nel 2013, per il lancio internazionale della Crosstrek, una piccola vettura dalle modeste doti fuoristradistiche, ho guadato un fiume quasi ghiacciato. In Islanda. A novembre. Sono fortunato ad essere ancora vivo. In confronto, il Forester è un Panzer.
Ci sono alcune opzioni di pacchetto.Subaru
Il modello base della Forester costa poco (per un'auto nuova) $ 29.695, più destinazione e consegna, che viene fornito di serie con AWD e portapacchi. La maggior parte degli acquirenti opterà almeno per quello che ho guidato, il modello Sport, che costa $ 34.395 e include cerchi in lega da 19 pollici, messa a punto delle sospensioni sportive e un pacchetto di sicurezza digitale che include il rilevamento degli angoli ciechi. Il modello di fascia alta, il Touring, costa quasi $ 40.000 e almeno si avvicina alla guida di lusso con rivestimenti in pelle, sistema audio Harman Kardon, sedili riscaldati e ventilati, telecamera surround a 360 gradi e frenata automatica in retromarcia.
Sicuramente non è un autobus.