Ascoltare la voce registrata di una coraggiosa assistente di volo mentre raccontava con calma la rotta fatale del volo 11 dell'American Airlines ha riportato tutto alla mente. L'orrore congelato di quella mattina di settembre di due anni e mezzo fa. Le domande senza risposta. Betty Ong raccontò quel primo dirottamento fino al momento in cui Mohamed Atta fece schiantare il Boeing 767 contro la torre nord del World Trade Center.

Dopo ventitré minuti dall'inizio del suo resoconto dettagliato, la voce di Ong cessò improvvisamente. Che succede, Betty? ha chiesto il suo contatto a terra, Nydia Gonzalez. Betty, parlami. Penso che potremmo averla persa.

Catarsi emotiva, sì. Non c’era quasi un occhio asciutto nell’aula delle udienze del Senato, dove 10 commissari stanno indagando sulla miriade di fallimenti delle difese della nostra nazione e della risposta agli attacchi terroristici dell’11 settembre. Ma risposte? Non molti. Le prove più scioccanti rimangono nascoste in bella vista.

La commissione sull'11 settembre, politicamente divisa, è riuscita ad accordarsi sulla messa in onda pubblica di quattro minuti e mezzo del nastro di Betty Ong, che il pubblico americano e la maggior parte delle famiglie delle vittime hanno ascoltato per la prima volta al telegiornale della sera dell'11 gennaio 2011. 27. Ma i commissari non erano a conoscenza delle informazioni cruciali fornite in una telefonata ancora più rivelatrice, fatta da un'altra eroica assistente di volo sullo stesso aereo, Madeline (Amy) Sweeney. Non ne erano a conoscenza perché il loro capo di gabinetto, Philip Zelikow, sceglie quali prove e testimoni portare alla loro attenzione. Il signor Zelikow, in quanto ex consigliere dell'amministrazione Bush precedente all'11 settembre, è in palese conflitto.

La chiamata di mia moglie è stata la prima informazione specifica che la compagnia aerea e il governo hanno ottenuto quel giorno, ha detto Mike Sweeney, il marito vedovo di Amy Sweeney, che si è trovato faccia a faccia con i dirottatori sul volo 11. Ha fornito l'ubicazione dei posti e la descrizione fisica dei dirottatori. , che ha permesso ai funzionari di identificarli come uomini mediorientali, per nome, anche prima del primo incidente. Ha fornito ai funzionari indizi chiave sul fatto che non si trattava di un dirottamento tradizionale. E ha fornito la prima e unica testimonianza oculare di una bomba a bordo.

Come fai a sapere che è una bomba? chiese al suo contatto telefonico.

Perché i dirottatori mi hanno mostrato una bomba, ha detto Sweeney, descrivendo i suoi fili gialli e rossi.

La prima chiamata di Sweeney dall'aereo risale alle 7:11 dell'11 settembre, l'unica chiamata in cui ha mostrato turbamento emotivo. Il volo 11 era in ritardo e lei colse i pochi istanti per chiamare casa nella speranza di parlare con sua figlia di 5 anni, Anna, per dirle quanto le dispiacesse non essere lì per metterla sull'autobus per l'asilo. Il figlio della signora Sweeney, Jack, era nato prematuro di diversi mesi e lei si era presa il massimo tempo libero durante l'estate precedente per stare con i suoi figli. Ma dovette tornare quell'autunno, per organizzare il viaggio da Boston a L.A. viaggio, spiegò il marito.

Il volo 11 dell'American decollò dall'aeroporto Logan di Boston alle 7:59. Alle 8:14, la F.A.A. il controllore che seguiva quel volo da una struttura a Nashua, NH, sapeva già che mancava; il suo transponder era stato spento e il controllore non poteva ricevere risposta dai piloti. Il controllore del traffico aereo contattò il pilota del volo 175 della United Airlines, che alle 8:14 lasciò anche lui il Logan di Boston diretto in California, e chiese il suo aiuto per localizzare il volo 11.

Sweeney si sedette sul sedile del passeggero nella penultima fila del pullman e usò un Airfone per chiamare l'American Airlines Flight Service all'aeroporto Logan di Boston. Questa è Amy Sweeney, riferì. Sono sul volo 11: questo aereo è stato dirottato. Era disconnessa. Lei richiamò: Ascoltami, e ascoltami con molta attenzione. In pochi secondi, il suo interlocutore confuso fu sostituito da una voce che conosceva.

aina e mal ancora insieme

Amy, questo è Michael Woodward. Il responsabile del servizio di volo dell'American Airlines era amico di Sweeney da dieci anni, quindi non aveva bisogno di perdere tempo per verificare che non si trattasse di una bufala. Michael, questo aereo è stato dirottato, ha ripetuto la signora Sweeney. Con calma, gli diede i posti dei tre dirottatori: 9D, 9G e 10B. Ha detto che erano tutti di origine mediorientale e uno parlava molto bene l'inglese.

Il signor Woodward ha ordinato a un collega di inserire le posizioni dei posti sul computer. Almeno 20 minuti prima che l'aereo precipitasse, la compagnia aerea aveva i nomi, gli indirizzi, i numeri di telefono e le carte di credito di tre dei cinque dirottatori. Sapevano che 9G era Abdulaziz al-Omari, 10B era Satam al-Suqami e 9D era Mohamed Atta, il capobanda dei terroristi dell'11 settembre.

L’incubo cominciò prima che il primo aereo precipitasse, disse Mike Sweeney, perché una volta che mia moglie diede i numeri dei posti dei dirottatori e Michael Woodward trovò le informazioni sui passeggeri, il nome di Mohamed Atta era in giro. Dovevano sapere a cosa andavano incontro.

Il signor Woodward stava contemporaneamente trasmettendo le informazioni di Sweeney al quartier generale dell’American a Dallas-Fort Worth. Nel suo ufficio non c'erano strutture per la registrazione, perché l'emergenza più acuta normalmente affrontata da un responsabile del servizio di volo sarebbe stata una chiamata di un membro dell'equipaggio che si trovava di fronte a 12 passeggeri in prima classe e solo otto pasti. Quindi il signor Woodward prendeva furiosamente appunti.

L’account di Amy Sweeney ha avvisato la compagnia aerea che stava accadendo qualcosa di straordinario. Ha detto al signor Woodward che non credeva più che i piloti volassero sull'aereo. Non riusciva a contattare la cabina di pilotaggio. Sweeney potrebbe essersi avventurata in business class, perché ha trasmesso la notizia allarmante a Betty Ong, che era seduta sul sedile posteriore. In gergo professionale, ha detto: Il nostro n. 1 è stato accoltellato, riferendosi ad un violento attacco al commissario di bordo dell'aereo, anche lui n. 5, un altro assistente di volo. Ha anche riferito che il passeggero della 9B era stato sgozzato dal dirottatore seduto dietro di lui e sembrava essere morto. Betty Ong ha trasmesso queste informazioni a Nydia Gonzalez, responsabile delle prenotazioni nella Carolina del Nord, che contemporaneamente ha tenuto un altro telefono all'orecchio con una linea aperta al funzionario dell'American Airlines Craig Marquis presso la sede della compagnia a Dallas.

Il fatto che i dirottatori abbiano iniziato la loro presa di potere uccidendo un passeggero e pugnalando due membri dell'equipaggio doveva essere il primo indizio che si trattava di tutt'altro che un normale dirottamento. Non ricordo che nessun equipaggio di volo o passeggero sia stato ferito durante un dirottamento nel corso della mia carriera, ha detto Peg Ogonowski, un'assistente di volo senior che ha volato con American per 28 anni.

Betty Ong e Amy Sweeney hanno anche riferito che i dirottatori avevano usato macis o spray al peperoncino e che i passeggeri della business class non erano in grado di respirare. Un altro indizio lampante dell’intento unico e violento dei dirottatori si trova nel primo rapporto di Betty Ong: la cabina di pilotaggio non risponde al telefono. Non possiamo entrare nella cabina di pilotaggio. Non sappiamo chi c'è lassù.

altezza di volontà che sono

Poi arriva un collega della Gonzalez e fa un’osservazione esasperante: beh, se fossero furbi, terrebbero la porta chiusa. Non manterrebbero una cabina di pilotaggio sterile?

Al che Ong ha risposto: penso che i ragazzi siano lassù.

La signora Sweeney ha detto al suo contatto a terra che l'aereo aveva cambiato radicalmente direzione; volava in modo irregolare ed era in rapida discesa. Il signor Woodward le ha chiesto di guardare fuori dalla finestra: cosa ha visto?

Vedo l'acqua. Vedo edifici. Stiamo volando basso, stiamo volando troppo basso, rispose Sweeney, secondo gli appunti presi dal signor Woodward. Sweeney poi fece un respiro profondo e sussultò: Oh, mio ​​Dio.

Alle 8:46, il signor Woodward perse il contatto con Amy Sweeney, il momento della metamorfosi, quando il suo aereo divenne un missile guidato nella torre che conteneva migliaia di civili ignari. Quindi, tra le 8:30 e le 8:46, l'americano doveva sapere che il dirottamento era collegato ad Al Qaeda, ha detto Mike Sweeney. Ci sarebbero voluti dai 16 ai 32 minuti prima che il secondo aereo perforasse la torre sud.

I funzionari dell'American Airlines che monitoravano il dialogo tra Sweeney e Woodward avrebbero saputo subito che Mohamed Atta era collegato ad Al Qaeda?

La risposta è probabilmente sì, ha detto Bob Kerrey, membro della commissione sull’11 settembre, ma mi sembra che il punto debole qui, prima dell’11 settembre, sia la riluttanza a credere che gli Stati Uniti d’America potrebbero essere attaccati. Allora non stai mettendo in atto meccanismi di difesa. Non stai cercando di escludere le persone con collegamenti con gruppi estremisti islamici.

Peg Ogonowski, la vedova del capitano del volo 11, John Ogonowski, conosceva molto bene sia Betty che Amy. Dovevano sapere che avevano a che fare con dei fanatici, ha detto. Le parole “dirottatori del Medio Oriente” metterebbero un brivido nel cuore di qualsiasi membro dell’equipaggio di volo. Erano imprevedibili; non potevi ragionare con loro.

La signora Ogonowski lo sapeva grazie alla sua quasi trentennale esperienza come assistente di volo per American. Lei e suo marito avevano sognato il momento in un futuro non così lontano in cui i loro figli adolescenti sarebbero stati abbastanza grandi da poter fare lo stesso volo per l'Europa e godersi insieme gli scali a Londra e Parigi. Il suo volo era previsto per il volo 11 il 13 settembre. Dopo l'11 settembre, si immaginò nei panni di Sweeney: quando Amy prese il telefono - era madre di due bambini molto piccoli - doveva sapere che, a quel punto , potrebbe essere osservata da un altro dirottatore seduto sul sedile del passeggero che le avrebbe piantato una pallottola in testa. Ciò che ha fatto è stato incredibilmente coraggioso.

Come è possibile, allora, che la commissione abbia trascurato o ignorato i fatti cruciali che proprio il primo dei primi soccorritori aveva comunicato ai funzionari in quel fatidico giorno?

Mi sembra sorprendente che non lo sapessero, ha detto la signora Ogonowski. Lo stato del Massachusetts ha un premio a nome di Amy Sweeney per il coraggio civile. I primi destinatari furono John Ogonowski e Betty Ong. L’11 settembre 2002 si tenne una cerimonia a tutta corte alla Faneuil Hall di Boston, alla presenza dei senatori Kennedy e Kerrey e dell’interoestablishment politico dello stato.

Anche l'F.B.I. ha riconosciuto Amy Sweeney conferendole la sua più alta onorificenza civile, il Premio del Direttore per il servizio pubblico eccezionale. La signora Sweeney merita incommensurabilmente un riconoscimento per il modo eroico, altruista e professionale con cui ha vissuto gli ultimi momenti della sua vita, secondo l'FBI.

Ciò che suo marito vuole sapere è questo: quando e come sono state utilizzate queste informazioni sui dirottatori? Gli ultimi momenti di Amy sono stati sfruttati al meglio per proteggere e salvare gli altri?

Sappiamo cosa ha detto dagli appunti, e il governo li ha, ha detto Mary Schiavo, la formidabile ex ispettore generale del Dipartimento dei trasporti, il cui soprannome tra i funzionari dell'aviazione era Scary Mary. La Schiavo ha assistito all’audizione della commissione sulla sicurezza aerea l’11 settembre ed è rimasta disgustata da ciò che è stato tralasciato. In qualsiasi altra situazione, sarebbe impensabile trattenere materiale investigativo da parte di una commissione indipendente, ha detto a chi scrive. Di solito ci sono conseguenze gravi. Ma chiaramente la Commissione non parla con tutti o non ci dice tutto.

Questa non è certo l’unica prova nascosta in bella vista.

Il capitano del volo 11 dell'American rimase ai comandi per gran parte del percorso deviato da Boston a New York, inviando trasmissioni radio clandestine alle autorità a terra. Il capitano John Ogonowski era un uomo forte e corpulento con l'istinto di un pilota di caccia sopravvissuto al Vietnam. Ha dato un accesso straordinario al dramma all'interno della sua cabina di pilotaggio attivando un pulsante push-to-talk sulla barra di comando (o ruota) dell'aereo. Il pulsante veniva premuto a intermittenza per gran parte del percorso verso New York, un F.A.A. ha detto il controllore del traffico aereo al Christian Science Monitor il giorno dopo la catastrofe. Voleva che sapessimo che qualcosa non andava. Quando ha premuto il pulsante e il terrorista ha parlato, sapevamo che c'era questa voce che minacciava il pilota, ed era chiaramente minacciosa.

Secondo una cronologia successivamente modificata dalla FAA, il transponder del volo 11 è stato spento alle 8:20, solo 21 minuti dopo il decollo. (Anche prima, probabilmente un minuto o giù di lì, Amy Sweeney iniziò il suo rapporto al centro operativo americano a Logan.) L'aereo virò a sud verso New York, e più di un aereo della F.A.A. Il controllore ha sentito una trasmissione con in sottofondo una dichiarazione minacciosa di un terrorista che diceva: 'Abbiamo più aerei'. Abbiamo altri aerei. Secondo due controllori, durante queste trasmissioni, la voce del pilota e quella del dirottatore, dal forte accento, erano chiaramente udibili. Il tutto è stato registrato da un membro della F.A.A. centro di controllo del traffico a Nashua, N.H. Secondo il giornalista Mark Clayton, gli agenti delle forze dell'ordine federali arrivarono al F.A.A. struttura poco dopo l'attacco al World Trade Center e prese il nastro.

Per quanto a conoscenza di chi scrive, non c'è stata alcuna menzione pubblica del racconto del pilota dopo la notizia del 12 settembre 2001. Le famiglie dell'equipaggio di volo ne hanno solo sentito parlare, ma quando Peg Ogonowski ha chiesto all'American Airlines di farglielo ascoltare, non ha mai ricevuto risposta. La loro F.A.A. i superiori proibivano ai controllori di parlare con chiunque altro.

Marion Shalloe

L'F.B.I. ha consegnato questo nastro critico alla commissione?

Al panel di gennaio della commissione sulla sicurezza aerea, due file di abiti grigi riempivano il retro dell’aula delle udienze. Non erano ispettori generali di nessuno degli enti governativi chiamati a testimoniare. In realtà, ha detto Mary Schiavo, non c'è nessuna entità all'interno dell'amministrazione che spinge verso conseguenze. Gli abiti grigi erano tutti avvocati delle compagnie aeree, che gironzolavano intorno mentre i grandi capi di American e United fornivano le loro testimonianze assolutamente non rivelatrici.

Robert Bonner, il capo delle dogane e della protezione delle frontiere, alla fine ha risposto alla giuria con una vanteria sorprendente.

Abbiamo analizzato le liste dei passeggeri attraverso il sistema utilizzato dalla dogana: due risultati sono risultati positivi nella nostra lista di controllo dell'agosto 2001, ha testimoniato il signor Bonner. E osservando i nomi arabi e l’ubicazione dei posti, l’acquisto dei biglietti e altre informazioni sui passeggeri, non ci è voluto molto per fare un’analisi rudimentale dei collegamenti. Gli agenti doganali sono riusciti a identificare 19 probabili dirottatori entro 45 minuti.

Intendeva 45 minuti dopo che quattro aerei erano stati dirottati e trasformati in missili. Ho visto il foglio alle 11, ha detto, aggiungendo con orgoglio, e quell'analisi ha effettivamente identificato correttamente i terroristi.

Come ha risposto American Airlines? Secondo il vedovo Mike Sweeney, dall'11 settembre AMR [la compagnia madre dell'American Airlines] vuole solo dimenticare tutto ciò che è successo. Non mi hanno permesso di parlare con Michael Woodward, e dopo circa cinque mesi lo hanno lasciato andare. Il Comitato direttivo delle famiglie ha esortato la commissione a intervistare Michael Woodward sulle informazioni di Sweeney, così come ha fatto il fratello della signora Ong, Harry Ong. Un paio di giorni prima dell'udienza sulla sicurezza aerea, un membro dello staff chiamò il signor Woodward e gli fece alcune domande. Ma il racconto esplosivo offerto da Amy Sweeney nei suoi ultimi 23 minuti di vita non è stato incluso nell’udienza della commissione 11 settembre sulla sicurezza aerea.

La cronologia più inquietante appartiene all'ultima delle quattro missioni suicide: il volo 93 della United Airlines, in seguito presumibilmente destinato al Campidoglio degli Stati Uniti, se non alla Casa Bianca. Enormi discrepanze persistono nei fatti basilari, come quando si schiantò nella campagna della Pennsylvania vicino a Shanksville. L'orario ufficiale dell'impatto secondo il NORAD, il comando di difesa aerea nordamericano, è alle 10:03. Successivamente, i dati sismografici dell'esercito americano hanno indicato l'orario dell'impatto alle 10:06:05. La F.A.A. dà l'ora dell'incidente alle 10:07. E il New York Times, attingendo ai controllori di volo di più di una F.A.A. struttura, metti l'ora alle 10:10

Fino a una discrepanza di sette minuti? In termini di disastro aereo, sette minuti sono quasi un’eternità. Il modo in cui la nostra nazione ha storicamente trattato qualsiasi tragedia aerea è quello di accoppiare le registrazioni dalla cabina di pilotaggio e quelle del controllo del traffico aereo e analizzare la sequenza temporale fino ai centesimi di secondo. Ma come sottolinea Mary Schiavo, qui non abbiamo un’indagine dell’NTSB (National Transportation Safety Board) e di solito analizzano la sequenza temporale al millesimo di secondo.

Ancora più curioso: la F.A.A. afferma di aver stabilito una linea telefonica aperta con il NORAD per discutere sia del volo 77 dell'American Airlines (diretto al Pentagono) che del volo 93 della United. Se fosse vero, il NORAD aveva fino a 50 minuti per ordinare agli aerei da combattimento di intercettare il volo 93 nel suo percorso verso Washington, D.C. Ma la cronologia ufficiale del NORAD afferma che la F.A.A. la notifica al NORAD sul volo United Airlines 93 non è disponibile. Perché non è disponibile?

Alla domanda su quando il NORAD ha dato l'ordine agli aerei da combattimento di decollare in risposta al volo 93 della United, l'agenzia di difesa aerea ha notato solo che gli F-16 erano già in volo dalla base aeronautica di Langley in Virginia per intercettare il volo 77 dell'American. il Pentagono alle 9:40 (secondo la F.A.A.) o alle 9:38 (secondo il NORAD). Anche se gli F-16 non erano nei cieli di Washington fino alle 9:49, la domanda è: hanno continuato a volare verso nord nel tentativo di scoraggiare l’ultimo dei quattro jet dirottati? La distanza era di sole 129 miglia.

La commissione indipendente è nella posizione di chiedere queste risposte e molte altre ancora. Sono state recuperate armi da qualcuno dei quattro aerei abbattuti? In caso negativo, perché la commissione dovrebbe presumere che si trattasse di coltelli da meno di quattro pollici, la descrizione utilizzata più volte nell’audizione della commissione sulla sicurezza aerea? Ricordate i primi rapporti delle compagnie aeree, secondo cui l'intero lavoro era stato portato a termine con i taglierini? Gli investigatori della commissione, infatti, hanno accertato che i taglierini erano stati segnalati su un solo aereo. In ogni caso, i taglierini erano considerati rasoi a mano libera ed erano sempre illegali. Così le compagnie aeree hanno cambiato la loro versione e hanno prodotto in udienza un coltello con apertura a scatto di meno di quattro pollici. Quest’arma rientra convenientemente nelle linee guida sulla sicurezza aerea pre-11 settembre.

Ma le bombe? Macis o spray al peperoncino? Maschere antigas? L'FBI ha lasciato cadere l'indizio che i dirottatori avevano delle maschere in un incontro con le Quattro Mamme del New Jersey, le vedove dell'11 settembre che si sono mobilitate per questa commissione indipendente.

Le Mamme vogliono sapere se gli investigatori hanno indagato su come i piloti fossero effettivamente disabili. Pensare che otto piloti, quattro dei quali erano precedentemente nell'esercito, alcuni con esperienza di combattimento in Vietnam e tutti in ottima forma fisica, avrebbero potuto essere sottomessi senza combattere o anche solo con un suono, allunga l'immaginazione. Anche dando ai terroristi il ​​merito di un atto di guerra militarmente disciplinato, è raro che tutto vada per il verso giusto in quattro battaglie separate.

Le famiglie e il popolo americano non dovrebbero sapere se il nostro governo ha preso provvedimenti o meno per impedire il secondo attacco previsto al centro di comando e controllo di Washington?

Melody Homer è un'altra giovane vedova di un pilota dell'11 settembre. Suo marito, LeRoy Homer, un muscoloso ex pilota dell'aeronautica militare, fu il primo ufficiale del volo 93 della United. La storia raccontata dalla United - di passeggeri eroici che invasero la cabina di pilotaggio e lottarono con i terroristi - non è credibile né per Melody Homer né per Sandy. Dahl, vedova del capitano dell'aereo, Jason Dahl. La signora Dahl era un'assistente di volo della United e conosceva la configurazione di quel 757 come il palmo della sua mano.

Non possiamo immaginare che i passeggeri siano riusciti a tirare fuori un carrello dalla sua cuccetta chiusa a chiave, spingerlo lungo l'unico corridoio e incastrarlo nella cabina di pilotaggio con quattro uomini forti e violenti dietro la porta, ha detto la signora Homer. Crede che i familiari delle vittime che hanno infranto un accordo di riservatezza e hanno dato la loro interpretazione dei suoni che avevano sentito sul nastro della cabina di pilotaggio, abbiano interpretato erroneamente la frantumazione della porcellana. Quando un aereo va in tilt, la Cina cade.

Ora, la disconnessione più inquietante di tutte: la F.A.A. e il NORAD aveva almeno 42 minuti per decidere cosa fare riguardo al volo 93. Cosa è successo veramente?

Alle 9:30, sei minuti dopo aver ricevuto gli ordini dal NORAD, tre F-16 erano in volo, secondo la cronologia del NORAD. Inizialmente, gli aerei erano diretti verso New York e probabilmente raggiunsero le 600 miglia all'ora in due minuti, ha detto il Magg. Gen. Mike J. Haugen, aiutante generale della Guardia Nazionale del Nord Dakota. Una volta che fu evidente che le missioni suicide di New York erano state portate a termine, ai combattenti con base in Virginia fu assegnato un nuovo obiettivo di volo: l’aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington. I piloti hanno sentito un suono minaccioso sul transponder dell’aereo, un codice che indica quasi una posizione di emergenza in tempo di guerra. Il generale Haugen dice che agli F-16 è stato chiesto di confermare che il Pentagono era in fiamme. L'aviatore principale abbassò lo sguardo e constatò il peggio.

Poi i piloti hanno ricevuto l'ordine più surreale della mattinata, da una voce che si è identificata come un rappresentante dei servizi segreti. Secondo il generale Haugen, la voce disse: voglio che tu protegga la Casa Bianca a tutti i costi.

Oroscopo del 6 dicembre

Durante quel periodo, il vicepresidente Richard Cheney chiamò il presidente George W. Bush per esortarlo a dare l'ordine di abbattere qualsiasi altro aereo di linea commerciale controllato dai dirottatori. Nel libro di Bob Woodward, Bush at War, l’ora della chiamata del signor Cheney è stata collocata prima delle 10 del mattino. Il vicepresidente ha spiegato al presidente che un aereo di linea dirottato era un’arma; anche se l’aereo di linea fosse pieno di civili, insisteva Cheney, dare ai piloti di caccia americani l’autorità di sparare contro di esso sarebbe stata l’unica risposta pratica.

Il presidente ha risposto, secondo il signor Woodward, puoi scommetterci.

Funzionari della Difesa hanno detto alla CNN il 16 settembre 2001 che Bush non aveva dato l'autorizzazione al Dipartimento della Difesa di abbattere un aereo di linea passeggeri fino a quando il Pentagono non era stato colpito.

Allora cosa è successo nel periodo tra le 10:00 e le 10:03 (o le 10:06 o le 10:07) quando, ad un certo punto, il jet della United si è schiantato in un campo in Pennsylvania? Il Presidente ha agito su consiglio di Cheney e ha ordinato l’abbattimento dell’ultimo e potenzialmente più devastante dei missili aerei prima che raggiungesse il Campidoglio? Il signor Cheney ha agito in base all’ok del presidente? Un caccia americano ha abbattuto il volo 93? E perché tutta questa segretezza attorno a quell'ultimo volo?

Melody Homer, la moglie del primo ufficiale del volo 93, era a casa a Marlton, N.J., la mattina dell'11 settembre con il loro bambino di 10 mesi. Pochi minuti dopo aver visto il secondo aereo trasformarsi in una palla di fuoco, la signora Homer ha chiamato il Flight Operations Center dell'aeroporto internazionale John F. Kennedy, che tiene traccia di tutti i piloti con sede a New York. Le è stato detto che il volo di suo marito andava bene.

Indipendentemente dal fatto che l’aereo di mio marito sia stato abbattuto o meno, ha detto la vedova signora Homer, la parte più irritante è leggere come il presidente ha gestito la situazione.

Il signor Bush è stato avvisato 14 minuti dopo il primo attacco, alle 9 del mattino, quando è arrivato in una scuola elementare a Sarasota, in Florida. Entrò in una stanza privata e parlò al telefono con il suo consigliere per la sicurezza nazionale, Condoleeza Rice, e guardò una TV in camera. La voce sommessa della signora Homer si accartoccia quando descrive la sua reazione: Non riesco a capacitarmi di quello che disse Bush quando fu chiamato riguardo al primo aereo che colpì la torre: 'Quello è un pessimo pilota'. Perché la gente per strada lo ha pensato subito è stato un dirottamento terroristico, ma il nostro Presidente non lo sapeva? Perché ci è voluto così tanto tempo per mettere a terra tutti gli aerei civili? Nel periodo intercorso tra il decollo dell’aereo di mio marito [alle 8:41] e l’impatto del secondo aereo a New York [9:02], avrebbero potuto tornare all’aeroporto.

In effetti, i piloti del volo 93 vengono raramente menzionati nei notiziari, solo i 40 passeggeri. E la signora Homer dice che fa male. Mio marito ha combattuto per il suo paese nella Guerra del Golfo Persico e quel giorno avrebbe visto il suo ruolo come la stessa cosa: combattere per il suo paese. Sono convinto, sulla base di ciò che mi è stato detto da persone affiliate all'Air Force, che almeno uno dei piloti sia stato molto determinante nell'esito di quel volo. Credo che i dirottatori potrebbero averlo rimosso. Ma bloccare l’impeto dell’aereo in modo che non arrivasse al Campidoglio o alla Casa Bianca: quello era uno dei piloti.

Melody LeRoy apprese in seguito da un membro dell'Air Force che lavorava con suo marito che un paio di settimane prima dell'incidente, erano tutti seduti e parlavano dell'intelligence che filtrava attraverso i militari secondo cui stava per accadere qualcosa di grosso. Perché tutto questo venga ignorato, disse mentre inghiottiva un singhiozzo, è difficile scusarlo.

A John Lehman, ex segretario della Marina e uno degli interrogatori più attivi tra i commissari, furono raccontate alcune delle questioni sollevate in questo articolo. Queste sono esattamente le domande giuste, ha detto. Dobbiamo mettere insieme tutti questi dettagli e poi capire cosa è andato storto. Chi non ha fatto il proprio lavoro? Non solo quello che c’era di sbagliato nel sistema esistente, ma negli esseri umani.

oltre il paradiso stagione 2 episodio 3

Dopo 14 mesi passati a guardare mentre i commissari negoziavano educatamente con una Casa Bianca che ha usato ogni stratagemma conosciuto e ne ha inventati di nuovi per eludere, trattenere e giocare a cucù con i commissari, le Quattro Mamme e il Comitato Direttivo delle loro Famiglie si sentono frustrati quasi fino al punto di ebollizione. .

Chi esaminerà in modo approfondito e approfondito i fallimenti politici e i fallimenti della leadership? Sembra che sia questa la direzione verso cui si stanno dirigendo alcuni membri della commissione sull’11 settembre. Il membro della Commissione Jamie Gorelick, concludendo dopo le udienze di due giorni a gennaio, si è detta stupita e scioccata dal modo in cui ogni agenzia definisce la propria responsabilità tralasciando la parte difficile. Ha fatto esplodere la F.A.A. per sottrarsi a qualsiasi responsabilità nella prevenzione del terrorismo. Abbiamo visto lo stesso atteggiamento nell’FBI. e C.I.A.-non usare il buon senso per valutare una missione e dire cosa funziona e cosa no.

Infine, la signora Gorelick ha rivolto una domanda mirata a James Loy, il vice segretario del Dipartimento per la Sicurezza Nazionale, la vasta burocrazia di Brobdingnagia che ora tiene insieme 22 agenzie federali che non parlavano tra loro prima degli attacchi terroristici.

Chi è responsabile di guidare la strategia per sconfiggere Al Qaeda e di ritenere le persone responsabili della sua attuazione? chiese la signora Gorelick.

Il Presidente è il ragazzo, ha detto il signor Loy. E la persona accanto al Presidente, che è il consigliere per la sicurezza nazionale.

Le vedove sono furiose perché alla dottoressa Rice è stato permesso di essere intervistata in privato e non ha accettato, né è stata citata in giudizio, di rendere la sua testimonianza, sotto giuramento, davanti al popolo americano.

Quando lo scorso dicembre il presidente della Commissione sull’11 settembre Tom Kean ha espresso la sua deludente valutazione secondo cui gli attacchi dell’11 settembre avrebbero potuto essere prevenuti, la Casa Bianca di Bush ha visto il pannello bipartisan sfuggire al suo controllo. Nell’intervista del Presidente per il controllo dei danni con Tim Russert della NBC lo scorso fine settimana, Bush era chiaramente ancora riluttante a sottoporsi all’interrogatorio della commissione sull’11 settembre. Forse, forse, era la sua posizione negoziale.

Alla domanda sul perché stesse nominando un'altra commissione, questa volta per sedare il tumulto sul motivo per cui abbiamo attaccato l'Iraq per salvarci dalle mitiche armi di distruzione di massa di Saddam, il presidente ha detto: 'Questo è uno sguardo strategico, una specie di sguardo d'insieme sulla raccolta di informazioni di intelligence'. capacità degli Stati Uniti d’America…. Il Congresso ha la capacità di esaminare la raccolta di informazioni senza rivelare segreti di stato e attendo con ansia tutte le indagini e le indagini.

Il Congresso gli ha già fornito uno sguardo d'insieme in un feroce rapporto di 900 pagine dell'inchiesta congiunta di Camera e Senato sui fallimenti dell'intelligence prima dell'11 settembre. Ma l’amministrazione Bush non guarda ciò che non vuole vedere.

È incomprensibile il motivo per cui questa amministrazione si sia rifiutata di perseguire in modo aggressivo le piste sviluppate dalla nostra inchiesta, si arrabbia il senatore Bob Graham, ex co-presidente dell’inchiesta, che si è conclusa nel 2003. La Casa Bianca di Bush ha ignorato tutte tranne una o due le 19 raccomandazioni urgenti dell'indagine congiunta per rendere la nazione più sicura contro il prossimo tentativo di attacco terroristico. La Casa Bianca ha anche permesso che ampie parti del rapporto finale dell'inchiesta fossero censurate (censurate), rivendicando la sicurezza nazionale, così che anche alcuni membri dell'attuale commissione sull'11 settembre, il cui mandato era quello di basarsi sul lavoro del comitato del Congresso, non possono leggere le prove.

Il senatore Graham sbuffò: È assurdo.